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Technische Daten
Bevor ich mit der eigentlichen Restauration begonnen habe, wollte ich alle technischen Eckdaten festhalten. Das hilft mir nicht nur beim Aufbau, sondern auch bei der späteren Ersatzteil-Suche und Dokumentation.
Motor
In meinem Wagen arbeitet ein VW Polo 1.3-Liter 8V-Motor. Dieser wurde damals von Sorg Motorsport vorbereitet und entsprach den Reglements der Serie.
Hubraum: 1.272 cm³
Bauart: Reihenvierzylinder, 8 Ventile
Leistung: ca. 100-110 PS (Sorg Motorsport)
Kraftstoffsystem: Weber Doppelvergaser, mechanischer Malpassi Benzindruckregler
Ölversorgung: Nasssumpfschmierung
Ich plane, den Motor zunächst nur gründlich zu reinigen, abzudichten und mit einem neuen Catchtank sowie einem Malpassi-Regler (67 mm) auszustatten. Ziel ist es, ihn originalgetreu, aber zuverlässig für Trackdays aufzubauen.
Das Getriebe (Hewland LD200)
Verbaut ist ein Hewland LD200, das klassische Viergang-Getriebe vieler Formelrennwagen dieser Zeit.
Typ: H-Schaltung, 4-Gang
Gewicht: ca. 23 kg
Besonderheit: Schnelles Wechseln der Zahnräder („Quick-Change“)
Schwachstellen: Ölverluste durch alte Dichtungen...wurde selbverständlich erneuert!!
Das LD200 gilt als robust, dennoch werde ich es zerlegen, neu abdichten und die Zahnräder inspizieren. Für den Ausbau benötige ich ein spezielles Gear-Change-Tool .
Das Chassis
Chassis
Das Fahrgestell ist ein klassischer Rohrrahmen mit Aluminium-Verkleidung.
Baujahr: 1991
Leergewicht: ca. 420 kg
Die Bremsanlage
Räder & Reifen
Original gehören zum Auto dreiteilige BBS-Felgen.
Vorne: 6.0/21-13
Hinten: 7.0/22-13
Bereifung: Slicks (meist Avon oder Dunlop, heute auch moderne Repliken möglich)
Ich habe zusätzlich recherchiert, dass auch 8.2/22-13 Slicks hinten montierbar wären. Das werde ich bei späteren Testfahrten ausprobieren.
Bremsanlage
Eine spannende Entdeckung war die Bremsanlage: vorne und hinten sind Fiat 128-Bremssättel verbaut.
Typ: Einkolben-Schwimmsattel
Teilenummer: z. B. 92019 BTB 6G 23
Besonderheit: Ersatzteile sind auch heute noch günstig zu bekommen
Alle Bremsleitungen werde durch neue Stahlflexleitungen ersetzt, um FIA-konforme Sicherheit zu gewährleisten.
Die Aufhängung
Das Fahrwerk bestimmt, wie präzise sich der Wagen später auf der Strecke bewegen lässt. Gerade bei einem leichten Monoposto wie dem Formel König sind Geometrie und Federung entscheidend für Stabilität und Fahrbarkeit.
Aufhängung
Mein Wagen besitzt eine klassische Doppelquerlenker-Aufhängung mit Pushrod-System.
Vorne und hinten arbeiten je zwei Querlenker, die über Pushrods die Feder-Dämpfer-Einheiten ansteuern.
Ich habe alle Pushrods kontrolliert und festgestellt, dass zwei in der Länge angepasst werden mussten (±1 cm), um die Fahrhöhe korrekt einzustellen.
Zudem habe ich sämltine Querlenker und Bauteile gereinigt und geschliffen und anschliessend hochwertig schwarz glänzend lackiert.